Les bicyclettes à Gaza

La ville de Gaza est la plus grande de la Bande de Gaza. Avec 400.000 habitants, c’est aussi la plus peuplée. Le taux de croissance démographique est proche du 3%. Donc, elle est un monstre très difficile de gérer. Ces chiffres pourraient faire penser que l’objectif municipal est de survivre à tout prix. Ceci est faut. La ville veut pouvoir offrir des services municipaux, si possible de qualité.

L’un d’entre eux est l’assainissement urbain. La mairie a essayé divers projets pour surmonter le manque de voiture que les fonctionnaires doivent utiliser dans ces services municipaux.  L’un de ces projets est bien curieux. Il s’agit de l’utilisation des bicyclettes.

Ce projet a été très bien reçu par les  Gazaouis et les services de l’environnement. Le manque de voitures municipales n’est pas nouveau. Le transport a toujours été un problème. Cela a obligé les ingénieurs municipaux à prévoir constamment des solutions. Ils ont réussi que le Conseil municipal approuve l’idée au mois de septembre 2014. Chaque inspecteur municipal a droit à un vélo unique, identifié par son numéro de série et visible pour tous avec son logo municipal et sa couleur orange. De leurs côtés, les employés de la ville sont heureux de cet outil de travail. Certains utilisaient déjà leurs vélos privés. Rouillés, vieux et lourds, ceux-ci étaient une mauvaise image pour la fonction publique.

Á Gaza comme dans nombre de pays méditerranéens, les deux-roues sont vus comme des moyens de locomotion utilisés par les pauvres, bien loin des paramètres hollandais.

Le casque en velo

Plus ou moins obligatoire

Dans toute l'Europe, seuls trois pays ont développé des mesures d'obligation de port du casque. La Slovénie l’a fait pour les moins de 14 ans. Plus au Nord, la Finlande et la Suède l’ont adopté pour les moins de 15 ans. En Slovénie et en Finlande, le non-respect de cette obligation n'implique aucune sanction. De plus, cette mesure n'a fait l'objet d'aucune évaluation. Mais en Finlande où des contraventions sont prévues, environ 25 % des cyclistes finlandais portaient un casque.

L'Espagne

Bien au Sud, depuis 2005, le casque est obligatoire à vélo en Espagne mais cette obligation est limitée aux routes nationales hors agglomération. C’est-à-dire que, en ville, le casque n’est pas obligatoire. N’être pas obligatoire ne veut pas dire non nécessaire. Du fait, le taux de mortalité des cyclistes espagnols est très élevé. Pour réduire ces chiffres, les villes ont le droit d’approuver une ordonnance de circulation dans la ville. Dans ce document, la mairie fixe, bien sûr, les stationnements payants qui drainent un bon nombre d’euros vers les caisses de la ville.  Certaines villes, engagées dans la sécurité routière, ont prévu comment doivent circuler les vélos sur les voies urbaines et sur les routes cyclistes protégées. Une de ces mesures est le port du casque en ville dans n’importe quelle voie urbaine.

D'après les données recueillies par la Direction du Trafic espagnole, de 2004 à 2007, la proportion de cyclistes portant un casque parmi les victimes d'un accident de la circulation est passée de 28 % à 48 %, comme plus ou moins le taux d’augmentation de cyclistes. Mais la proportion de blessés hospitalisés touchés au crâne n'a pas varié. De toute façon, ce n’est pas le casque qui fera augmenter l’usage de vélo. Ce sera le respect des conducteurs de voitures envers les cyclistes.

Pays-Bas et Danemark

Par contre, dans d’autres pays, le vélo est un mode de transport très répandu. C’est le cas des  Pays-Bas et du Danemark. Plus de 25 % des déplacements se font en deux roues. Non pour autant, le casque est plus porté. Les hollandais l’usent moins d’un pour cent. Les danois, moins d’un trois pour cent. Leurs gouvernements n’envisagent même pas de le rendre obligatoire. Plus prudent, en Suisse, le port du casque n'est pas obligatoire mais recommandé.

La France

En France, le port du casque n'est pas obligatoire à vélo. Des propositions de loi ont déjà été soumises mais aucune n'a été retenue pour un examen comme projet de loi. L'obligation est contestée car les bilans annuels de la Sécurité routière montrent que le risque de traumatisme crânien dans un accident de la circulation n'est pas plus élevé à vélo qu'à pied ou en voiture. D'après le dossier de presse publié le 8 mars 2005 par la Sécurité Routière, le vélo représente environ 4 % des déplacements, 4 % des blessés et 4 % des tués en France, et la proportion de blessés touchés au crâne est du même ordre quel que soit le mode de déplacement (17 % à vélo, 24 % en voiture, 26 % à pied).